VIGO碲镉汞红外探测器在车辆轴温智能探测系统中的应用
车辆轴温智能探测系统（THDS）又称红外线轴温探测系统，利用加装在轨边的红外探测系统，使用电磁辐射测温技术，动态检测列车运行下的轴承温度，找到车辆轴承故障隐患，确保铁路运输安全性。在列车长时间行经的状态下，构建动态对每列车的轴承温度展开非接触式收集，利用列车运转规律创建数据判断模型，并根据温度分一级、二级两个等级对列车展开报警预报。 系统构成 红外线轴温观测车站作为THDS系统的最前端设备，加装运营在铁路沿线各站点，主要由观测车站轨边设备和观测车站室内设备构成。
车辆轴温智能探测系统（THDS）又称红外线轴温探测系统，利用加装在轨边的红外探测系统，使用电磁辐射测温技术，动态检测列车运行下的轴承温度，找到车辆轴承故障隐患，确保铁路运输安全性。在列车长时间行经的状态下，构建动态对每列车的轴承温度展开非接触式收集，利用列车运转规律创建数据判断模型，并根据温度分一级、二级两个等级对列车展开报警预报。 系统构成 红外线轴温观测车站作为THDS系统的最前端设备，加装运营在铁路沿线各站点，主要由观测车站轨边设备和观测车站室内设备构成。
THDS观测车站轨边设备还包括碲镉汞红外光子分析仪，分析仪箱，卡轨器，车轮传感器，智能追踪装置微波天线，明确参照图1-1。轴温探测系统是无人操作者几乎由计算机自动已完成的观测设备，用于非认识方式观测列车轴承的温度，利用还包括红外线测温、自适应、轴温规律、全程温度收集、数据处理、模式识别等技术，设计构建对通过列车轴承温度的定量测量和动态监控，构建自动观测轴温，自动展开出现异常温度判断。
技术特点：THDS系统综合运用红外线电磁辐射观测技术，光机电一体化技术，检测与控制技术，计算机网络通信技术等关键技术，构建全露运营车辆轴温的集中观测、数据集中于、联网运营、远程控制、信息分享，保证铁路车辆运营安全性。 图1-1 THDS碲镉汞红外光子分析仪 碲镉汞红外光子分析仪是THDS系统的核心部件，是构建THDS系统功能的基础。
红外分析仪也称作红外线传感器，一般有光学系统、碲镉汞红外探测器、型号缩放及处置电路等部件构成，用作THDS系统的碲镉汞红外分析仪还包括的加热器装置。碲镉汞红外探测器通过一个光学-电子系统，将拒绝接受到的红外电磁辐射切换为电压信号，再行通过先前其他系统对该电信号展开收集、处置、计算出来、从而超过测温目的。 高速光子分析仪轴温探测器使用碲镉汞（HgCdTe）晶体材料的低阻光导型器件作为探测器的敏感元件,搭配锗(Ge)材料制作透镜,并在光学透镜表面镀增透膜,使利用亲率超过80%以上;光学系统焦距为25mm,相对孔径为F/1.5。为提升探测器的灵敏度和观测亲率,使用3级热电致冷,元件冷面温度为-65℃0.02℃。
为提升放大器的抗干扰性能,放大器电路使用共模诱导能力很强的差模输出方式。由于探测器箱温的变化不会影响对轴温的观测精度,所以在探测器中减少了由高效率热源、热源温度传感器(铂电阻)、冷靶、掌控模板、冷却电源模板等包含的温控自适应系统。 深圳市唯锐科技有限公司代理的波兰VIGO红外碲镉汞探测器覆盖面积1-16m的观测范围，使用多级热电加热器，观测亲率低并且响应速度慢。
碲镉汞探测器作为光子探测器的典型代表，利用入射光的红外线光子东流与探测器材料中的电子必要相互作用，产生光电效应。由于光电效应中没热探测器温度变化的过程，所以VIGO光子探测器的响应速度比热容探测器慢很多，号召时间常数为纳秒级。
VIGO碲镉汞红外探测器的号召亲率随器件温度变化，实际应用于中，既要使器件温度尽量较低，又要在一段时间内使器件温度保持稳定，所以控温对于探测器的性能来说非常关键。保持碲镉汞探测器在低温条件下工作，可保证取得较为低的号召亲率和信噪比。VIGO碲镉汞红外探测器使用热电加热器，包括了2TE、3TE和4TE三个等级，分别加热器到230K、210K和195K，几乎可以符合轴温红外分析仪的拒绝。明确可参照图1-2。
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